2019年新能源汽车的发展和推广现状及需要解决的问题

作为限制购车的城市之一，广州街道上带有绿色标志的新能源汽车正在增加。来自比亚迪，广汽传祺，北汽，特斯拉，蔚来，小鹏汽车和其他品牌的新能源汽车偶尔会在路上排长队。当整个汽车市场冷淡时，新能源汽车继续升温。比亚迪，广汽等汽车公司相关负责人在接受财经记者采访时表示，如果不限制产能，2018年将有更多新能源汽车交付。小鹏汽车董事长何小鹏做了去年与新车阵营成员魏来董事长李斌打赌。何小鹏认为，李斌在2018年无法交付10,000辆新能源汽车，最终何小鹏输了。赌注派了一辆小鹏电动车到李斌。这也反映出新能源的生产和销售速度甚至超过了业内一些人的期望。截至2018年底，全球新能源汽车的累计销量超过550万辆，其中中国占53％以上。随着补贴等政策的推广以及独立汽车企业的发展，中国已成为全球新能源汽车市场。中国汽车工业协会的统计数据显示，2018年中国新能源汽车产销分别达到127万辆和12.56百万辆，同比增长59.9％和61.7％。其中，纯电动汽车产销分别达到98.6万辆和98.4万辆，同比增长47.9％和50.8％；插电式混合动力汽车产销分别达到28.3万辆和27.1万辆。分别为122％和118％。近日，工业和信息化部部长苗伟在2019年中国电动汽车百才论坛上表示，新能源汽车产业的发展明显带动了投资，就业和税收的增长，整个产业链的总投资已超过2万亿元持续升温目前，国内外主流汽车企业正在基本加快电气化布局。领先的比亚迪最近推出了长续航模型，将元电动车的综合行驶里程从305公里提高到410公里。 2018年，尽管比亚迪连续四年赢得了全球新能源汽车的称号，但跟上它的压力却大大增加了。它售出了247,800辆新能源汽车和245,200辆特斯拉汽车。从表面上看，比亚迪凭借2,000多辆汽车的优势获胜，但其销售包括新能源商用车。如果仅比较新能源乘用车的销量，特斯拉就赢了。不久前，特斯拉在中国的超级工厂在上海临港奠基。未来，本地化将降低成本，并进一步抢占中国新能源汽车市场。同时，新造车力量的涌入也加速了，跨国汽车巨头在“双重积分”政策的压力下变得更加活跃。大众汽车及其合作伙伴今年将在中国投资超过40亿欧元，用于电动汽车等领域。根据计划，大众汽车将在2020年之前在中国市场交付约40万辆新能源汽车。宝马，丰田，本田和现代等跨国汽车公司也加快了在中国实施电动化战略的步伐。中国的新能源汽车市场变得越来越活跃。联邦秘书长崔冬树认为，新能源市场的快速增长主要是由于务实的政策和企业努力的结果。设定过渡期以减少补贴是汽车行业实现生产转型升级和技术升级的合理选择。新能源汽车市场的发展不仅体现在产品数量上，而且在核心零部件和基础设施的建设中也发挥着重要作用。作为新能源汽车的核心组件，动力电池的开发至关重要。工业和信息化部副部长辛国斌在2018年中国汽车动力电池产业创新年会上披露的数据Alliance表示，2018年动力电池的装机容量达到56.9GWh，同比增长56.3％，出货量继续领先于世界。能量密度持续增加，成本持续下降。三元电池技术大规模应用产品的单位能量密度在2018年提高到265 Wh / kg，成本降至不到1元/ Wh，是2012年能量密度的2.2倍，成本有所下降减少了75％磷酸铁锂电池技术也日趋成熟，单体的比能已达到160Wh / kg，成本已降至0.7元/ Wh。在充电基础设施建设方面，国家能源局发布的数据显示，截至2018年底，全国共有760,000个充电基础设施，设施结构进一步优化。 “经过10年的发展，中国的新能源汽车产业赢得了先发效应。在这十年中，中国的电动汽车产业几乎每年都达到一个阶段。”中国电动汽车百人论坛表示，到2030年中国电动汽车产销量将超过1500万辆。此外，许多行业专家将2025年和2030年视为电动汽车发展的关键节点，全面电气化也是不断提到。许多各方担心，尽管新能源汽车呈现出蓬勃发展的景象，但背后仍然存在许多问题。自2018年以来，国内独立汽车企业新能源汽车安全事故也呈上升趋势。苗伟曾经指出，为了追求短期利益，一些公司将验证不足的产品直接推向市场，而一些用户还没有规范新能源汽车的充电操作和维护。新能源汽车安全风险的增加不可低估。 2018年，总共有10个独立品牌发布了召回通知，共召回了117.8万辆有缺陷的车辆，约占2018年乘用车总召回量的9.4％。召回114,400辆新能源汽车，涉及四家汽车公司，包括北汽，江淮汽车，江南汽车和重庆力帆。其中，由于制动真空泵等原因，北汽2018年共召回新能源汽车69358辆，在自主品牌新能源汽车召回名单中排名第一。消费者除了担心质量和安全问题外，还担心购买新能源汽车。目前，国产纯电动汽车的续航里程一般已从150公里增加到300多公里，但客户投诉并未减少。 ”因为实际行驶里程低于预期值。我也是电动车的使用者。我深受感动。实际行驶范围对温度和行驶方式非常敏感。通过增加电池负载，可以增加行驶距离。里程不是根本出路。主流技术路线是提高电动汽车的能源效率和充电便利性。中国科学院院士欧阳明高说。此外，新能源汽车市场的相对缺位也困扰着消费者。由于动力结构的差异，电动汽车和传统燃料汽车很难共享相同的维护系统。一些新能源汽车公司还处于起步阶段，再加上诸如电池采购成本较高以及补贴政策不断下降等因素。为了节省成本，他们在售后服务方面的投资减少了，并且在三线以下的城市缺少维护点。当产品出现问题时，车主经常无法及时维修新能源汽车。新能源汽车的维修非常困难，二手车的交易更加困难。直驱链汽车服务平台二手车副总裁兼总经理王树明在接受财经记者采访时表示，新能源二手车交易很少见，偶尔会有北汽纯电动汽车，但是保值率很低，原本十辆一万元以上的汽车只能几年后以20,000至30,000元人民币的价格出售，这确实不是一个好交易。新能源汽车的配置还不够，消费者对续航里程有忧虑，尤其是二手车电池的腐烂严重，汽车状况也不理想。另外，新能源车牌不能转让，想要购买二手新能源汽车的用户也必须去彩票。如中国汽车流通协会发布的《 2018年12月汽车套期保值率报告》所述，2018年12月，进口国3年龄车型，合资品牌国产车型，国产品牌国产车型的平均套期保值率分别为： 63.5％，63.9％和57.4％。同期，具有三年历史的新能源二手车保值统计率为47.5％。一些新能源汽车的三年保值率甚至低于40％。谁在购买电动汽车目前，个人消费者仍然更倾向于购买燃油汽车，这种情况没有明显改变。根据国际清洁运输委员会（ICCT）研究人员崔宏阳的说法，缺乏对新能源汽车的购买需求的主要原因是：市场上可供消费者使用的电动汽车模型仍然不足且种类繁多。电动汽车的购买成本仍然很高，并且充电的便利性差，并且消费者对电动汽车的优势没有全面的了解。谁在购买新能源汽车？小鹏汽车董事长何小鹏曾在媒体，技术和汽车研发界等多个场合问过“每天驾驶电动汽车或经常举手的人”，包括2018年。悦极公园（Yue Geek Park）的举手比例不超过1％，他们说他们每天都在驾驶电动汽车。何小鹏成为2014年购买特斯拉的第一批国内客户之一。特斯拉是促使他加入互联网汽车制造团队的原因之一。李伟（化名）最初是超豪华保时捷的所有人。现在，他出门时基本上就是特斯拉，而续航里程达400公里的电动车基本上可以满足他在广州的活动。他的家人住在带充电站的广州番yu的别墅区。在停电的情况下，特斯拉在广州设有多个公共充电站和多个充电站进行充电。他认为，驾驶电动汽车变得越来越方便。实际上，安装私人充电桩有很多要求。至少一个停车位可以使用一年以上，并且社区的容量足够。仅在不妨碍停车且不影响社区用电量的条件下安装充电桩。李伟的住所满足了这些条件，这成为可能。此外，李玮还有一个选择电动汽车的起点，以研究电动汽车售后市场的未来商机。与何小鹏和李伟的所有者不同，许多电动汽车用户是购买量有限的城市的普通消费者。他们选择了一种新能源汽车，由于难以获得许可证，可以选择绿色通道。 《迈向全面电气化政策指南》指出，2011年至2017年，电动乘用车在全球25个城市，上海和北京的累计销量排名第二。这两个城市均为限购城市，这意味着限购城市在促进新能源汽车市场发展中发挥了重要作用。除了私人购买，深圳和广州等许多城市也在加速公共领域的电气化进程，这也带动了新能源汽车的销售。近年来，深圳街头越来越多的公共汽车和出租车是比亚迪的新能源汽车。去年9月，广州白云还推出了200辆Trumpchi GE3纯电动出租车。此外，一些共享汽车平台也正在购买新能源汽车。如果它受到补贴和新能源许可证等政策的推动，新能源汽车的增长预计将受到影响。截至2018年底，电动汽车供应量下降矿石供应，与前几年的情况类似。汽车公司和消费者在2019年获得新能源汽车补贴之前要刹车。北京交通发展研究所所长郭继福指出，北京电动汽车的快速发展是受当前牌照限制的推动。但实际上，消费者对电动汽车有很高的要求，希望里程可以达到500公里，购买成本在10万以内。除了补贴政策外，一些用户还愿意使用电动汽车。另外，诸如新能源汽车充电之类的支持基础设施需要进一步改善。国家能源局监管局长李烨说