面对这一趋势，新能源汽车的增长背后有什么忧虑？

销量下降了15.8％，增长了138％，这是中国整体汽车市场和2019年1月移交的新能源汽车的成绩单。在汽车市场的冬季，新能源汽车仍然充满春天。成为独特的风景站在风口的新能源汽车似乎为春风而自豪，但实际上，逆势增长的背后有很多忧虑。 2019年新能源补贴新政策尚未出台。但是，在最近一段时间，各种修订版本不断流传，汽车公司和消费者在补贴进一步下降之前迅速着手达成协议。近年来，对新能源汽车的年度补贴一直不小。工业和信息化部等四个部委指出，从2017年到2018年，新能源汽车的补贴将下降20％，而2019年至2020年的补贴标准将比2016年下降40％。对新能源的补贴比原计划更快地得到补贴。 2017年，补贴减少了20％。 2018年，补贴进行了重大调整。即使在2020年，补贴也可能取消。当电池成本和能量密度技术无法满足消费者需求时，新能源汽车就不能依靠补贴退出。刚从山坡上撤退已经引起汽车公司的焦虑，更不用说补贴完全断了。近年来，在补贴等政策的推动下，与时间赛跑已成为新能源汽车公司的常态。 2018年，中国新能源汽车度过了寒冷的冬季，销量为125.6万辆，增长61.7％。但是，在快速增长的同时，质量问题也随之而来。 2018年，召回了13.9万辆家用新能源汽车，约占当年销量的11％。召回的原因主要包括电池，制动辅助真空泵和自动变速器等问题。其中，自主品牌新能源汽车召回约111,000辆，北汽新能源以69,000辆位居第一。常见的质量问题已成为开发新能源汽车的严峻考验。一方面，新能源汽车仍处于起步阶段，甚至是世界领先技术的特斯拉也未能消除潜在的安全隐患，并且发生了多次召回，以赶上明年补贴撤退之前将产品投放市场在设计，制造，验证和使用过程中，一些国内新能源汽车公司并未严格遵守相关技术标准和规范，例如对新能源汽车的测试和验证不足。能源电池产品。新能源汽车质量的隐患不可避免地会影响消费者的信心。自今年年初以来，尽管新能源汽车继续保持快速增长，但值得注意的是，并非所有汽车公司都发展顺利，而是开始分化。多年来一直被列为国内新能源的比亚迪在今年1月保持强劲增长，同比增长291.1％至29,000辆，而北汽新能源在销量上仅次于比亚迪去年，今年1月无法跟进。销量为4512辆，同比下降43.7％，产量下降98.2％至142辆。新能源市场竞争激烈的原因之一。东风悦达起亚，北京现代，东风日产等合资汽车公司纷纷推出电动汽车，以抢占自主品牌的市场份额。蔚来，魏玛，小鹏等新车制造商力量也已开始占据新能源市场的一部分。然而，北汽新能源的危机仍然源于自身，这可以从以下事实看出：北汽新能源占去年召回的自动驾驶新能源汽车数量的一半以上。北汽新能源汽车在很大程度上依靠补贴来推动微型纯电动汽车的销售，并且对补贴的依赖程度很高，但在产品，技术和质量方面仍存在许多不足。当前，面对市场对新产品综合竞争力的更高要求能源产品和新能源补贴将进一步下降，北汽新能源正经历转型的“痛苦”。本月初，北汽新能源总经理郑刚因身体原因辞职。经历了“交接”的北汽新能源正在加快产品战略调整，努力提高产品质量和品牌知名度。尽管新能源市场的快速发展是大势所趋，但并非所有风头正劲的企业都会飞来飞去。未来，许多新能源汽车将因优胜劣汰而被淘汰，尤其是在未来完全取消补贴之后。查看汽车公司的真正技能。近日，工业和信息化部发布了2019年第一批新能源汽车补贴，其中包括49家公司的106款车型。更多的公司进入了新能源汽车领域，但目录上的车型数量实际上比去年批准的118款车型要少，这主要是由于新政策对产品的要求越来越高。该目录在一定程度上反映了新能源汽车的发展趋势以及公司的布局和运营。从总会秘书长崔冬树的角度来看，纯电动汽车的主流车型具有动力，经济性，安全性和舒适性等方面。明显改善。同时，纯电动乘用车的平均续航里程得到了极大的改善，低端车型的发行量急剧下降。此次发布车型的续航里程一般为400公里，其中传祺达到510公里。对于新能源汽车公司而言，新技术和新产品是解决对补贴的依赖和取消补贴焦虑的良药。相关内容：新能源汽车消耗不同的动力？这次国家出手了！现在谁突然知道新能源汽车可以说是非常受欢迎，特别是电动汽车带来了很多便利，并且对环境特别友好。预计未来，新能源汽车将成为每个人争相购买的车型，其数量也将大量增加。然而，随着某种电动汽车品牌的出现，新闻中出现了热门搜索，这也引起了用户的质疑。在功耗方面，哪种新能源汽车比传统汽车的燃油消耗更好？某些汽车品牌是否也宣传节能减排，最后，新开发的汽车不那么节能环保吗？关于这些问题，该国最近制定了相应的标准。根据此标准，将来在购买汽车时，您可以知道谁在欺骗所有人。据说该标准将于2019年7月上旬实施。如何确定新车是否合规？接下来，编辑器将仔细研究此规则。首先，需要明确的是，这是新能源汽车能耗的国家法规。在此规范之后，它将主要应用于电车中以促进该领域中新能源的发展。步骤，您要做的就是放弃那些不节能的汽车，然后在新能源汽车中使用巴基斯坦铁路。从这里我们可以看到，未来新能源的趋势无法停止。对于所有制造商而言，汽车能否通过边境确实是至关重要的。第二步是将整车重量为750kg或以下的电动汽车的极限保持在13.1kWh / 100km。如果电动汽车的重量超过570千克，则限制为13.6 kWh / 100 km。因此，通过该规定，我们可以发现整车的重量越高，耗电量的极限就越高。对电动汽车的能耗率提出了更高的要求。对于质量小于或等于750kg的电动汽车，设定为11.2kWh / 100km，对于重量大于570kg且小于或等于865kg的电动汽车，设定为11.6kWh / 100km。同样，整车质量越高，电动汽车的能耗率极限也越高。在广告中除此更一般的要求外，还有一些更详细的规则。关于其他电车的声明也很明确。 1.对于三排或更少排座位且速度大于或等于120km / h的车型，功耗限制适用于上表。 2.其他型号的用电量极限应按以下公式计算：l三排车的速度不能超过120，用电量极限乘以换算系数K，l三排或更多座位等于120，且电能消耗量乘以极限值1.03，l三排或更多席位不能高于120电能消耗极限乘以1.03K。将来在购买新能源汽车时，您还可以参考将于7月正式实施的法规。购买新能源不能只看宣传。标准时代即将来临。